油田企業交通HSE管理

摘要：介紹了油田企業交通HSE管理的整體思路，從駕駛員、車輛、道路、運行等方面闡述了HSE管理的具體內容。

交通安全管理是油田企業正常生產經營不可或缺的組成部分，與企業安全生產、提高效益和保護環境密切相關。因此，理順HSE管理體系與交通安全管理工作的關系，對于促使油田企業管理工作進一步向規范化、制度化發展具有重要意義。

1、交通HSE管理

道路交通系統由駕駛員、車輛和道路環境3個因素組成，要做好交通安全的管理，必須從以上3方面著手。在實際過程中，為了實現車輛作業和運輸的良好運行，還需要將3種因素綜合考慮，做好運行管理。管理思路見圖1。

圖1交通HSE管理架構

2、駕駛員的HSE管理

據有關數據統計，駕駛員的不安全駕駛行為往往是引發道路交通事故的主要原因。引發交通事故的因素主要包括以下6個方面。

2.1不系安全帶

系好安全帶是預防車內人員在車禍中死亡和受傷的最有效方法之一，系好安全帶的車內人員與沒有系安全帶的人員相比，在一個有可能導致死亡的車禍中，前者的生還概率可以高出45%~73%。因此，車輛所有位置必須配有安全帶并且正確使用安全帶。

2.2超速

油田企業由于多處在野外和荒漠，發生的交通事故多數是由于超速引起的，所以車輛最好配備GPS或者其他形式的車輛數據記錄器（VDR），在行駛途中不要超過規定的速度、行駛小時數和里程數。

2.3超載

超載會使輪胎負荷加大，容易爆胎；車輛穩定性變差；車輛制動性能降低；車輛轉動性能降低；車輛部件磨損加劇，車輛壽命陡減，更致命的是50%的群死群傷重特大道路交通事故都與超載有直接關系。因此，乘客和貨物的數量決不能超過制造商規定的數額。

2.4酒后駕駛

酒精會使駕駛員觸覺能力降低；判斷能力和操作能力下降；視覺障礙；易疲勞；過高估計自己。因此，開車前4小時及駕駛途中禁止飲酒或吸食違規藥物及其他容易引起駕駛員困乏的藥物。

2.5疲勞駕駛

疲勞駕駛會使駕駛員體力下降；注意力不集中；視覺敏銳度降低；反應遲鈍；判斷能力下降；操作失誤增加。據統計，因疲勞駕駛造成交通事故占總數的20%左右，占特大交通事故的40%以上。因此，駕駛員在開車前要確保得到了適當的休息，禁止疲勞駕駛。

2.6開車打手機

開車打手機會導致駕駛員注意力下降20%，如果通話內容重要，則駕駛員注意力下降37%，駕車接打電話已經成為道路交通事故一大隱形殺手。因此，駕駛員在駕駛車輛的過程中不得使用移動電話，在緊急情況下，應將車輛?？吭诎踩貛Ы勇牷蛴善渌塑嚾藛T接聽。

駕駛員的駕駛行為與駕駛員人格、駕駛態度、駕駛技術等各方面有很大的關系。HSE管理人員可以將駕駛員的各項信息打分，做出風險評估，比如：崗位資質、駕齡、安全行車里程、駕駛技能、履職狀況、身體狀況、個人嗜好，家庭情況等，針對評估的結果制定風險控制措施，同時，可以根據此評估將駕駛員劃分為幾類，將不同類型的駕駛員安排在最適宜的崗位上。

3、車輛的HSE管理

車輛主要分為普通車輛和特種車輛，與普通車輛相比，特種車輛更值得我們關注，油田企業常用到的工程作業車輛有：隨車起重運輸車、試井車、采油車、洗井清臘車、鍋爐車、絞車、井架車等；危險化學品運輸車輛有：油罐車、酸罐車、液化氣罐車等。HSE管理人員要詳細記錄下每輛車的各項信息，比如油罐車，要記錄下該車運輸介質的理化性質、運輸安全要點、應急處置信息，同時要制定相應的維護及檢查（檢驗）要求。

此外，車輛的不安全狀態也是HSE管理人員必須考慮的因素，要依據油田企業需求特點，圍繞提高車輛使用和管理工作，結合車輛檢測設備和控制設備，完成對特種車輛安全性能的識別，影響行車安全的車輛技術狀況涉及制動系統、轉向系統、傳動系統、行駛系統、電氣系統及其他部件。

因此HSE管理人員要對以上信息做出風險評估，將各項信息打分，并制定風險控制措施。機動車輛要嚴格執行“一日三檢”制度，駕駛員要認真填寫“一日三檢”記錄，及時排查存在安全隱患的車輛，確保車輛的可靠性。HSE管理人員負責每月對機動車輛的車況檢查一次，對不符合安全性能要求的車輛，按照保修計劃進行維修，保證車輛性能良好。車輛除了按時完成日檢、月檢外，還應該進行定期維修、季度檢驗和機動車總檢，并且保存相應的記錄，以備日后查詢。

4、道路的HSE管理

道路是交通系統的基礎，是不可或缺的組成部分。油田企業所處的地理位置比較特殊，道路環境主要以野外和荒漠為主，包括無人區。道路路基直接暴露在大氣中，受各種自然環境影響十分顯著，主要的幾種災害有邊坡滑塌，路基沉陷，道路損毀。HSE管理人員要經常抽查野外道路，記錄道路的各項信息，包括道路的附屬設施，如標志、標牌是否醒目、齊全；護坡、排水系統、橋梁、涵洞等附屬建筑物是否完善，有無損毀。對道路的基本狀況要進行風險評估，將各項信息打分，并制定風險防治措施。

在油田企業的范圍內，HSE管理人員應及時組織修繕損毀嚴重的道路，加固完善已有的防護設施，并更換污損嚴重的標志、標牌，條件允許的情況下可以建立路況檔案，記錄下歷年來道路的使用情況，以及毀損程度，便于做出風險評估與危害防治。

5、車輛運行的HSE管理

5.1出車審批

對每一輛執行長途和節假日出車任務以及特種作業的車輛要做好完整的登記審批手續，將用車事由、目的地、駕駛員、發車時間、返程時間、行駛路線等信息詳細登記，然后由用車單位領導簽字、HSE主管審批。

5.2行駛途中的風險識別

HSE管理人員要識別行車過程中，包括特殊路段、特殊氣候以及特殊時段的風險，以及可能導致的后果，并做出相應的防范措施。

可以根據不同油田企業的地理位置和氣候將特殊路段劃分為：①井場施工路段；②鐵路道口；③漫水橋，漫水路；④隧道，涵洞；⑤集鎮，村莊，學校；⑥城市交叉路口；⑦山路，窄路；⑧泥濘路，翻漿路；⑨荒漠；⑩家屬區等。將特殊氣候劃分為：①高溫天氣；②霧天；③冰雪天；④雨天；⑤大風天。將特殊時段劃分為：①午間時段（11-13時）；②黃昏時段（17-19時）；③午夜時段（23-凌晨1時）。HSE管理人員要識別以上各種情況下車輛行駛的風險，可能導致的后果，并做出相應的防范措施。

實際情況中往往是多種因素同時存在，比如車輛中午12時行駛在村莊道路上，氣溫35℃，此時駕駛員就應該將村莊道路，高溫天氣，以及午間時段3種情況下車輛行駛的風險綜合起來考慮，采取最佳的防范措施。

5.3優化行車計劃

駕駛員出車前應考慮最佳行車路線，對調度安排的行車路線提出建議，根據調度任務確定自己的行車方案，包括出車時間、行駛速度、途中停檢點等，確認車輛性能和安全狀況適合此次任務，確認自己的身體狀況、精神狀態能夠保證安全行車。分析此次任務中可能存在的風險，預想風險削減措施。當認為自己和車輛不能滿足行車安全時，應當立即向領導反映，推遲或換他人執行此項任務。

5.4出車前準備

做好出車前的準備工作，確認駕駛員已得到充分休息，精力充沛、身體狀況無行車禁忌。落實車輛“一日三檢”，確認設備保養狀況良好，確認車輛各安全附件齊全可靠，車輛符合安全行駛條件，天氣情況、行駛道路符合安全行車要求。識別可能出現的主要風險，并做好應急準備，確認無誤后發車。

5.5行駛過程中

在車輛行駛過程中，駕駛員要嚴格遵守道路交通安全法，嚴格控制車速，保持安全車距，注意觀察，謹慎駕駛車輛，遇到緊急情況保持冷靜，合理采取處理措施。對于特殊情況下的車輛行駛要將多種因素綜合起來考慮，采取最佳的應對措施，必要時選擇適當地點停車。

5.6收車后車輛檢查

施工或者運輸任務完成之后，駕駛員要對車輛進行檢查，及時排除車輛故障，確保車輛處于良好狀況，并且總結本次行車的經驗和教訓，改進駕駛行為。

6、其他方面的HSE管理

除了做好以上工作以外，HSE管理人員應該盡可能地提供各種資源，改善駕駛員的工作環境，多關注駕駛員的家庭情況，體現以人為本的精神。定期舉辦經驗交流會，列舉一些典型交通事故，分析事故發生的原因，尋找自身是否存在發生同樣事故的可能性，做好交通事故源頭防范工作，此外還可以總結在駕駛過程中的好習慣和壞毛病，查漏補缺，推廣好的駕駛經驗。

在企業大修期間開展駕駛員技術比武，給予優勝者一定的獎勵，激勵駕駛員以更好的熱情投入到工作中去。

7、結語

交通安全與企業的效益和形象息息相關，通過將HSE管理體系引入到交通安全管理中，可以有效降低車輛運行風險，提高車輛管理、使用效率和安全保障，做到車輛狀態有案可查、有據可依，實現車輛的科學化、自動化管理，使企業經濟效益最大化。