臨近高速鐵路施工安全管理怎么做

摘要：近些年隨著我國高速鐵路建設的蓬勃發展；臨近高速鐵路（以下簡稱：高鐵）施工安全事故也逐漸增多；鐵路施工安全問題引起了廣泛關注和高度重視。當前；我國鐵路建設正處在加速發展的黃金期；要切實解決好在臨近高鐵施工過程中存在的安全問題以及產生原因；并針對存在的問題；采取相關的有效措施；提高鐵路工程施工安全管理水平；及時消除安全隱患。

臨近高鐵施工的管理工作，是一項復雜且細致的工作，如何抓好臨近高鐵施工的安全的控制，本人從以下五個方面做一個淺談。

1、臨近高鐵施工前的安全風險評估

通過對臨近高鐵既有線施工進行安全風險評估，找出在施工過程中的可能對既有線產生的危害以及每一個危害產生的原因進行了判定,并對于每種危害可能產生損害的嚴重度和危害的發生概率進行估計。從而組織人員根據施工工藝流程對其施工過程中存在的安全隱患及可能引起的后果進行辨識、分析，同時制定相應的控制措施，確保施工時對既有線產生影響的安全風險水平達到可以接受的范圍。

2、臨近高鐵施工的風險源辨識

臨近高鐵施工危險源辨識

3、臨近高鐵施工危險源控制措施

3.1臨近高鐵起重、吊裝作業施工安全措施

a、吊裝前技術人員必須明確標示出吊機站位區域。

b、吊機在高鐵臨邊作業時，扒桿必須背對既有高鐵線，距離既有高鐵線翼緣板規定安全范圍內，吊機扒桿高度不能超過既有高鐵線欄桿的高度，并與既有高鐵線接觸網始終保持規定的安全距離。

c、既有線臨邊吊裝作業吊機司機必須是有經驗的司機，嚴禁實習司機操作。

d、既有線臨邊吊裝作業必須要有專職安全員在現場進行指揮、監控。

e、澆筑混凝土時天泵的管道嚴禁高出橋梁欄桿，嚴格落實好泵車打頂的位置及抄墊，且要在每次操作前對操作人員進行交底，提高操作人員的意識。

f、頂節模板吊裝時，必須分開吊裝，且工區安全生產總臨親自在現場指揮吊裝作業。

g、模板起重吊裝時，專職安全員盯控現場，做好現場安全生產監督工作，模板安裝和拆除時，吊機的站位和吊具的檢查安排專人負責。

h、嚴格執行項目部機械打頂檢查簽證制度，將責任落實到各工點負責人，提高責任意識。

i、吊機在進行吊裝作業前吊車司機、現場領工員和安全員必須檢查吊機站位區域的地基是否結實平坦，不得在坑洼不平或地基不穩的區域進行吊裝作業。千斤頂必須按照要求打頂，不得將千斤頂打至松散及易下沉的土壤中，同時打頂必須布設枕木，豎向支頂必須按要求打好。司機嚴格執行“十不吊”原則，現場不違章操作。

3.2臨近高鐵墩身、連續梁施工安全控制措施

a、嚴格執行項目部要求的大型機械使用檢查簽證制度，并按要求執行大型機械進場準入制度。

b、嚴格執行高墩施工上下人梯實名登記制度，防止人員威脅武廣線運營安全。

c、模板澆注高度每次不得超過設計高度，澆筑過程嚴格控制砼坍落度、澆注順序及高度。每次砼澆注前必須經過工區總工牽頭的檢查簽證方可進行施工。模板安裝到位后，技術人員必須嚴格按照設計圖紙要求進行模板的檢查，包括：螺栓，焊縫，拉桿等等是否按照要求設置。

d、緊臨高鐵連續梁以下施工應利用高鐵無旅客列車運行時段進行施工作業：

⑴．連續梁防護欄安裝、拆除作業；

⑵．連續梁防護立網安裝、拆除作業；

⑶．掛籃橫梁吊裝、拆除作業；

⑷．橫向預應力張拉作業。

⑸.其他長度大于在建連續梁橋面寬度的設備材料。

吊裝和拆除作業時，應采取有效的防轉動和夜間照明措施，施工安全負責人、該工點包保領導和現場安全員、領工員要進行現場實時盯控。

e、臨近高鐵一側臨邊應設置高度不小于1.5米的隔離防護欄桿，立柱間距不大于1.8m，橫桿間距0.5-0.6m，并捆牢細目鋼絲立網（掛籃側采用繩網），側模、掛籃下部作業平臺要進行密閉式防護，隔離防護欄桿應采用型鋼并固定牢靠。防護欄桿安裝前工區應編制及上報欄桿安裝方案，方案內應明確欄桿的受力體系，做好安裝人員的培訓及安全技術交底工作。

f、臨近高鐵連續梁開工前，應加強作業人員安全培訓、交底工作，交底對象要全面、交底內容要具針對性。由各工區技術負責人直接向作業隊進行技術、安全交底，工區安質部、工程部及項目部安質部參與，交底記錄應簽字并由項目部安質部負責人簽認，同時交底過程工區要留有影像資料并上報至項目部安質部匯總存檔；每班作業前各作業班組必須進行細致的技術和具體的安全交底，現場技術員、施工員要參與，參與交底人員應在交底記錄上簽字。

g、施工設備最近部位與高鐵接觸網凈距在2-6m時，所有金屬構件（掛籃、模板、欄桿、鋼絲網等）均需良好的接地保護，接地電阻不應大于10Ω，可采用橋梁既有接地端子進行接地。任何情況下，作業人員、施工材料設備、吊裝作業和天泵澆筑混凝土等均嚴禁侵入距離接觸網不到2m范圍內、距離回流線不到1m范圍內。

h、加強作業平臺上易飄易燃物、用電和氧氣乙炔瓶的管理，落實易飄易燃物件清理、固定后的簽認制度。在班前交底上明確提出易飄易燃物不得攜帶上橋，腳手板應與支撐桿件進行捆綁固定，掛籃結構上的易飄物件應進行固定。易飄易燃物不得攜帶上橋，每班作業結束、臺風來臨之際要有專人對連續梁作業面、橋面的雜物進行清理，并對可移動物件進行固定。氧氣乙炔瓶應有遮陽措施，不得長時間在烈日下暴曬。

i、施工單位應根據各自臨近高鐵連續梁施工的實際情況，研究優化掛籃結構設計，增大臨近高鐵施工安全系數，確保施工過程中作業人員人身安全及既有高鐵的行車安全。制定和落實掛籃防臺風和防傾覆安全措施，加強連續梁、掛籃施工突發事件的的考慮和應變處理能力的提升。

4、制定臨近高鐵施工的安全專項方案

根據工程特點、地理位置，結合項目施工的實際情況，制定切實可行的臨近高鐵施工的安全專項方案，從而確保施工安全、可控。

（1）臨近高鐵施工安全防護重點；

（2）臨近高鐵施工安全措施；

（3）臨近高鐵施工安全注意事項；

（4）加強日常巡查，落實責任制；

5、臨近高鐵突發事件應急管理

根據上級部門下發的各種臨近高鐵施工的管理辦法，結合現場實際制定項目部《臨近高鐵施工應急報告暫行管理辦法》及《臨近高鐵安全防護員管理辦法》，編制突發事件應急上報應急預案并邀請相關設備管理單位到現場指導演練。

具體上報流程：

a、施工現場發生險情工地安全防護員立即報告項目部調度，之后按相關應急報告要求向工區施工負責人、項目應急領導小組組長、監理單位、建設指揮部、設備管理單位調度室報告。

b、如工地安全防護員第一時間因特殊情況聯系不上項目部調度時，為確保不耽誤應急報告時間，工地安全防護員應立即直接向設備管理單位當班駐站聯絡員報告。

c、項目部調度第一時間向設備管理單位當班駐站聯絡員報告，請求協助向駐地鐵路部門調度值班員報告處置。

d、聯絡不上設備管理單位當班駐站聯絡員時，施工單位項目部調度可所在地的鐵路調度報告，請求緊急處置。

e、相關搶險人員到位后立即進行險情排除，搶險工作結束并經設備管理單位搶修人員確認后，現場防護員宣布險情已解除，相關人員立即撤離現場；并通知設備管理單位駐站聯絡員可以解除封鎖、放行列車。

結束語

臨近高鐵施工是一項風險較大的工作，關系到我們的鐵路運輸和人身安全，由不得半點馬虎，我們只有嚴格控制施工過程，采取有效的措施，有的放矢的狠抓落實，才能有效把控好臨近高鐵施工建設的安全關。